随着钓鱼岛事件的不断升级，国内的抵制日货情绪更是一浪高过一浪，打砸烧日系车的出现，导致很多人不敢买日系车，也让很多已经买了日系车的朋友甚感委屈，特别是一些代理日本品牌的中国商人们，更是叫苦连天，巨资投进去了，效益却没了，十分难过和无奈。
在刚刚过去的九月，日系车整体销售额大幅下滑4成以上，全体日系车进入了冬眠期，但是数据显示，国内的乘用车销售量其实出现了小幅增长，那么日系车销售量降低，什么车的销售量增加呢？受益最大的就是全部的德系品牌，因为德系的销售量已经较去年增加了近3成，而且还在攀升，有时间的朋友可以去附近的大众4S店走走看看，其销售场面那是相当的火爆。
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在刚刚过去的9月，日系车销售量整体下滑4成
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与冷清的日系相比，大众4S店内呈现火爆的看车场面
让笔者感到十分十分难过的是，当人们不敢再购买日系车的时候，他们首先想到的不是国产自主品牌，而是在同价位中对比寻找有哪些德系品牌可供选择。在很多中国人心目中，五十万以上选购的汽车必须是德系的奔驰、宝马、奥迪，否则购买其他任何豪华车系都是在浪费钱财，很多中国人张口就是：“你花这么多钱，怎么不买大众的什么什么车型？”
德系三驾马车在国内根深蒂固的现状，已经将中国车市牢牢的控制为其殖民式市场了。甚至一切车坛市场的运作、很多车型的推出以及许多许多人的消费观念都被其带动。
笔者真心不是说德系车不好，但是大家必须要清醒的看到：造德系车和卖德系车的都是商人，商人是要追逐利润的，无论多少利润都不可能满足商人的胃口，而且一家独大的结果必然会导致很多弊端的出现。
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冷峻的新A6L的眼神正如它在国内车坛的地位一样咄咄逼人
日系车在国内车坛的溃败之快令人惊讶，神车在国内根深蒂固的地位更是令人瞠目结舌。我们可以毫不客气的说：随着日系车的败北，德国神车在华的绝对地位更加牢固。
无论美系也罢、韩系也罢，他们与日系一起，在国内与德系抗争了很多年，但是他们的地位依然不能与德系分庭抗礼，现在日系败走了，国产品牌又不能及时崛起，那么德系在国内的统治式地位还将继续。过于绝对的市场地位带来的弊端大家都看到过，特别是国内垄断企业给我们带来的是什么，我们也都知道。就说桑塔纳和捷达吧，此二者在国内的销售量加起来不低于500万辆，却从未见召回过，只在前些日子上海大众为了给新桑坦纳铺路，勉强召回了七千多辆车，约占其总销售量的0.3%。汽车召回不可怕，可怕的是汽车从来不召回。一辆汽车要连续行驶10年以上，难免会出现很多这样那样的故障，因此厂家召回维修是对消费者负责任的表现。但是为什么捷达和桑塔纳从来不召回呢？这是因为都产不下来卖，那有时间召回？
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图为捷达内饰，从第一辆捷达下线至今已经销售200多万辆
目前，新捷达和新桑塔纳即将上市，这两位老头子对国内低端车市的冲击力还是很大的。虽然此二者有着近三十岁的高龄，但是“老将出马，一个顶俩”，国内自主品牌在8万以下好不容易占下的市场份额必然又要被蚕食。
德系在国内高中低通吃的局面，令人深思。我们要知道，市场进步的全部动力来自竞争，任何垄断和倾销都不利于市场的发展。现在，据笔者观察，日系车败走后，最大希望就是沃尔沃品牌能够快速在国内壮大起来，与美系、韩系和国产自主品牌一起，遏制德系一家独大的境况，改变国内车市的消费环境最为好。
笔者希望大家记住：
消费者能得到的实惠其实全部来自商场上的竞争，垄断和一家独大的市场局面永远都是消费者吃亏。
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美系凯迪拉克品牌无法在国内高端市场大展雄风
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日系败北后，笔者希望沃尔沃品牌能够在国内快速崛起
一起与美系、韩系以及国产自主品牌制衡德系在国内的一家独大
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