以前很成一个阶段，国内的公车改革都给人以雷声大雨点小的感觉。有的时候，无论是上面文件怎样的三令五申、还是下面百姓如何的呼声甚高，到头来还是在改革自己消费公车方面，难免会出现对利益的纠结而受阻！难怪一些行业的元老们要感叹，国内的公车问题，就是“法治”不如“人治”！果不其然，自从党的“十八大”以后，中央召开的政治局会议明确的提出，对公车使用、甚至对主要领导的公车使用，要严格按规章办事！自此以后，随着各主要领导人的亲力亲为带动，国内公车形象改革的局面越来越多向好。这自然也在很大程度上，使政府采购自主车现象越来越乐观。
这几天，甘肃已经率先在公车采购等方面进行了有效的落实。而上海等地的主要领导，也纷纷表示要进一步向自主车进行倾斜。其具体要求，不仅主要领导需要逐步乘坐自主汽车、而且也在很多消费以及交通自律等方面，均要达到中央提出的，“不让百姓做的、自己坚决不做”的号召。这种以身作则的带动性，无疑就会极快的演变成消费环节的重要引领，并形成一种社会趋势化的现象。其中所带来的利好，既能很大程度上强化自主车的市场份额、又有无形引领效应的产生、更有对自主综合发展起到推进作用，这些恐怕才是公车面向自主、能够让自主汽车实打实发展的重要前提。
强化自主车份额更需上行下效从最新的国内汽车产销数据可以看到，自主汽车虽略有增长、但还是不能够令人感到乐观。其原因就在于，这是在日系车因故下滑的背景下的增长。所以，自主汽车所增长的额度，显然是很难说明有稳定基础的。在这个时候能强化公车对自主汽车采购的倾斜，必然会具有很大数量的公务车，直接提升自主车的相应份额。更会是一些容易受引领的消费者，向自主车进行靠拢，这对自主汽车份额的增长，显然是不言自明的。如果说，现在强化自主与过去的推动自主有哪些不同的话，就是过去往往是靠政策推进、而现在是领导人带动。试想，当主要领导都要以乘坐自主汽车为己任了，那么下属以及相关的个部门人员还会有乘坐更好车型的勇气吗！所以，有了这些焕然一新的公车消费观，显然就会对自主汽车的推动大有益处。
公车采购向自主倾斜就是引领对于政策扶持自主来说，很久以来早已提倡过多次、但落实起来就是少得可怜却。这其中的原因，尽管存在着多方面的问题，但最重要的还是领导的带头作用不够，以至于让自主车呼吁声甚高、却是很难成为公务车主流的主要原因。早些年，在江西等一些地区，甚至出现过违规的排斥自主车的做法，就更说明有了公车采购政策、很难在基层实施的问题。而现在不同于以往的是，领导的带头作用已经形成一种由上而下的风气，这样的风气，自然就会让消费者看在眼里、记在心上。由此而产生的结果，无疑就会形成良性的跟风与效仿。
为何说对自主车综合发展有推进作用近一两年来，对于自主汽车品质的要求，可以说已经是越来越高。这不但是转型期的必然需求、同样也是能否参与复杂市场环境下的必须要做的努力。在这个时候，公车采购有带动性的向自主车倾斜，除了份额会有力以外，更关键的就是对自主产品品质提升具有了很大的刺激。这样，不仅在技术品质上会强化自主车的要求、而且也会在自主的技术深化与品牌打造上益处多多。这是因为，领导的带头落实，往往是对自主车技术品质的最直接检验。如果自主车的档次与技术能力，达到了国际产品等水平，就会是自主汽车有了特别的肯定；而一旦自主汽车问题凸显或频发的话，领导所提出的建议与要求，自然就会加倍地成为自主车企点压力。所以，领导能够以乘坐自主车为优先的话，不仅可以全面改变消费风气、还可以在一定程度上促使自主车技术的完善。这恐怕才是对自主技术的最重要促进呢！
客观地讲，能够从领导干部开始如此的关注自主车，这本身就是对推进国内自主汽车发展有了新的信号。如果这样的态度能进一步保持下去、并能够被各地所遵守与效仿的话，对自主汽车来讲，实在是创造了一大很好的发展环境。只是，以往很多时候，领导关注了，事情就会雷厉风行的去办；但领导无暇顾及了，就会让对策站出来唱自己的调。所以，在公车采购问题上，领导的带头作用，仅仅是良好的开始，更重要的还在于常态化的落实、和有法可依的完善，这才是比什么都重要的。
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